如果護(hù)欄主要用于擋車，那么就要考慮擋車的目的。有兩種情況：如因操作失誤需要防止車輛沖入，應(yīng)在車型、速度條件等方面設(shè)置防撞等級(jí)的護(hù)欄，特別是高密度行人和易與機(jī)動(dòng)車發(fā)生嚴(yán)重沖突的地方。
如果只是為了防止車輛掉頭和逆向行駛，則不必使用扶手，因?yàn)榉鍪值哪康闹饕亲钃鹾屯毓室膺`法行為，并通過駕駛經(jīng)驗(yàn)的強(qiáng)烈變化來干預(yù)駕駛行為。因此，可以使用標(biāo)記、尖峰、隆隆聲帶、粗糙路面、路緣、山脊斜坡、低護(hù)欄甚至監(jiān)控錄像。根據(jù)投入產(chǎn)出、流量特性等選擇，一些措施對(duì)非機(jī)動(dòng)車也非常有效。
需要注意的是，設(shè)置在所有機(jī)動(dòng)車道駕駛空間的隔離設(shè)施應(yīng)考慮機(jī)動(dòng)車輛的沖擊力，盡量避免易刺穿和翻倒車體的設(shè)施。此外，還應(yīng)考慮車道的靈活調(diào)度、應(yīng)急處置時(shí)車道的空間移動(dòng)、中央隔離設(shè)施的緊急開啟、車道的警示和單獨(dú)開閉措施及引導(dǎo)等。總之，我們應(yīng)該盡量避免因車輛損壞而長期阻塞交通走廊的設(shè)施設(shè)置模式，為緊急情況騰出空間。
有沒有一個(gè)策略來解決車道柔性調(diào)度問題？一旦在道路中心設(shè)置護(hù)欄，就意味著車道資源的柔性調(diào)度受到限制。車道之間的虛擬分隔和空間劃分的一個(gè)重要原因是人和機(jī)器很難完全避免車輛運(yùn)動(dòng)中的錯(cuò)誤。
